Sailrocket igjen..

Jeg har spådd at Sailrocket aldri når 50 knop, men jaggu krever det sin mann å "kjøre" farkosten.

Her er en video fra deres 40knop seilas, sett fra båten.. http://www.youtube.com/watch?v=1X6l-xFFP7A

Minn meg på å aldri forsøke meg på en fartsrekord..

Bevare meg vel..

Noen bygger trimaran i aluminium, og har planer om å seile jorden rundt i den. En titt på strukturen, og jeg hadde ikke dratt lenger enn fra Molde til Hjertøya (svømmeavstand) i akseptabel vind. Den kryssbjelkekonstruksjonen synes jeg ikke ser bra ut..






For en jordomseiler må da en aluminumsbåt være kaldere enn en sandwich konstruksjon?

ISAF og internasjonale klasser

Sett i lys av "den svarte dagen i Estoril" hvor ISAF Council presterte å fjerne flerskrogsseiling fra OL har jeg prøvd å sette meg litt i hvordan ISAF fungerer. Det er ganske interresant materie.

Ta for eksempel ISAF "International" og "Recognized" klasser. For å få søke om bli tatt opp i dette selskapet må man ha et visst antall båter i forskjellige verdensdeler og arrangere regattaer av en viss størrelse og kvalitet. Så langt, fint. Men så blir det verre.. For å få bli en slik klasse må man mer eller mindre bli husmann under ISAF. ISAF krever nemlig siste ord i godkjenning av klassereglene. Vil ISAF noe annet enn det klassen på demokratisk vis bestemmer seg for, så er det ISAF som bestemmer.

• Hva får man ut av å bli en ISAF "International" eller "Recognized" klasse?
• Man får kanskje lov til å arrangere VM og utrope en "Verdensmester"
• Man får lov til/må bruke "ISAF International" tittelen i brevhode/webside, klubblad osv.
• Man får lov til å bruke "RRS" (Racing Rules of Sailing). Dvs. at ISAF krever eierskap til regattareglene
• Man må forholde seg til den strukturen ISAF har definert for organisering båtklasser. Dvs at klassen får et ferdig sett med regler for internasjonal strukturering.

Hva må man så gi tilbake for å få disse godene?

• ISAF har siste ordet i klassereglene. Dvs. at ISAF kan gripe inn og endre klassereglene til tross for hva klassen ønsker.
• ISAF krever en avgift for hver båt som bygges. Nominelt satt til 0.4% av salgspris.
• ISAF krever godkjente målere for å måle båtene.
• ISAF vil revidere om klassen har jobbet mot de målene som er definert av klassen selv
• ISAF krever at man forholder seg til ISAFs regler for reklame på båter/under arrangement.

Hvis man arrangerer et "VM" uten å være ISAF klasse truer ISAF med å svarteliste deltakerne fra alle arrangement ISAF har en finger med i. Det er riset bak speilet, og det er flere historier om at trusselbrevene sitter løst.

Ikke skjønner jeg hvorfor man skal søke om å bli opptatt som ISAF klasse? Hvis ISAF var en altruisk organisasjon så kanskje, men med den stygge politikken vi har sett på toppnivå ser jeg ikke mye grunn til å bli med i "klubben".

Les selv på: http://www.isaf.org/tools/documents/2007_partV-%5B797%5D.pdf

SailRocket og 50knop

Det blåses nå opp i seilmedia at Sailrocket med Paul Larsen omsider har kommet seg opp i 41.7knop og at snart, snart, passerer de 50knop. Vel.. vi har hørt akkurat det før, og jeg tror at de snart har nådd konseptets makshastighet. Seilbrettene derimot har nå begynt å logge 50knop på sine GPSer. Dette godkjennes vanligvis ikke som måleutstyr til rekordforsøk, men når mange nok GPSer viser over 50, så er sannsynligheten tilstede. Uansett er de ihvertfall langt foran Sailrocket.

http://www.k-63.com/news/2007/week_49/index.html
http://www.gps-speedsurfing.com/

Presset øker..

Presset på ISAF og de som stemte mot flerskrog og "high performance" jolle for kvinner øker. YA (Yachting Australia) har sagt i en pressemelding at de ønsker resultatet omgjort. Nå har RYA (Royal Yachting Assoc.) i Storbritannia kommet med et åpent brev til ISAF ved presidenten hvor de også ønsker å gjøre om på resultatet. De kritiserer også prosessen som ble endret underveis, hastverket og mangelfull fokus på IOCs kriterier og ønsker.

Samtidig vet vi at de skandinaviske landene jobber for få en "high performance" jolle for kvinner og flerskrog med i OL. Kanskje er det håp alikevel? Dette har ihvertfall medført at ISAF Council og ISAF har fått et svært kraftig søkelys rett i øynene og ønsket om radikale endringer er stort.

Her er brevet fra RYA til ISAF som pdf fil: http://www.catsailor.com/forums/download.php?Number=126864
Brevet ligger altså på diskusjonsforumet på catsailor.com. Er du interessert i flerskrogsjoller og små flerskrogsbåter er dette definitivt plassen å følge med på.

Hvorfor er seilnorge synonymt med østlandet?

Jeg lurer på hvorfor det er slik? Hvorfor virker det som om all seiling i Norge skjer på østlandsområdet? Et åpenlyst svar er at det er der forbund og media har sine lokaliteter, men det må være noe mer. Østlandet og oslofjorden er ikke noe spesielt bra område med tanke på vind og vær. Ja, det bor mye folk der, men det gjør det i Stavanger, Bergen og Trondhjem også. Hvorfor er det slik? Er det virkelig bare seilmedia som ikke makter å knytte til seg lokale representanter utover i landet?

Hvorfor tenker jeg slike tanker? Det som utløste tankene var denne artikkelen i Seilmagasinet: http://seilmagasinet.no/id/28078
Her står følgende:

I 2008 kommer alle de beste storbåt-seilerne til å få sin egen ranking i Norge.

og senere terminlista

TERMINLISTEN:

• RANK 1: 24.–25. mai Larvik: Baneseilas
• RANK 2: 13…-15. juni KNS: Færderseilasen
• RANK 3: 4.–8. august Marstrand: EM ORC International (Baneseilas)
  
• RANK 4: 16.–17. august Moss: Raymarine Race (Baneseilas)
• RANK 5: 30. august KNS: Hollænderseilasen
• RANK 6: 13.–14. september Åsgårdstrand: Baneseilas

• 
  

Dette er helt sikkert ikke ondsinnet av Morten Jensen, som jeg kun har positive erfaringer med, men jeg kan ikke lese dette på noen annen måte enn at fokus er totalt på østlandet. Hvorfor er det ikke forsøkt å dra inn andre deler av landet i rankingen og heller vekte resultatene opp mot antall deltakere? Hvorfor er det underforstått at de beste storbåtseilerne er på østlandet når det er gode eksempel på at det er topp seilere utover det ganske land. I det hele tatt savner jeg en nasjonal fokus på det organiserte seilnorge. Dette skulle man tro var oppgaven til NSF (Norges SeilForbund), men slik jeg har skjønt er det stort sett barne, ungdoms og OL seiling NSF bestyrer etter at NORLYS ble dannet. Stemmer mitt inntrykk og hva kan gjøres?

Meninger om dette?

Whops, noen leste dette og postet link på seilmagasinet.no. Hyggelig, men det var altså ikke jeg som la den ut. Så PR kåt er jeg bare ikke.
Kanskje kommer det noen sterke meninger på temaet?

Gale franskmenn..

Det er etterhvert mange som har seilt over atlanterhavet på strandkatamaraner. Her er siste skudd på stammen.. Ser ut som en flott og gjennomtenkt båt for en slik krysning! Førstemann brukte 19 døgn over, uten søvn eller hvile. På denne båten greier de kanskje å holde seg nogenlunde tørre og får kanskje til og med sovet litt. Nettstedet deres heter: http://www.ocean-express.org/

Vi har en potensiell 'havkrysning' rett utenfor stuedøren vår. Fra Norge til Shetland.. Mange har lekt med tanken men ingen har så langt realisert det. Etter hva ryktene sier er det nå noen ute i Ulstein området som har sikret seg følgebåt og som akter å prøve seg med en NACRA6.0. Forhåpentligvis får vi høre mer om dette etterhvert hvis det blir noe av det.

Americas Cup, tilbake i flerskrog?

Americas Cup ser ut til å ha seriøse problemer pga. kampen mellom Alinghi og Oracle. Det spøker stygt for arrangementet i 2009, og nå spekuleres det friskt i at Alinghi og "Americas Cup Management"/ACM faktisk håper å tape i rettsaken slik at neste Americas Cup går i 90 fots flerskrogsbåter. Logikken er at ACM har lovd mer enn de greier å holde ovenfor Valencia, og for å unngå konkurs/store utlegg fra Alinghi/Bertarelli vil de heller måtte seile i flerskrog et annet sted. En tragisk komedie å se på fra utsiden, men personlig vil jeg gjerne se Americas Cup seilt i 90 fots flerskrogsbåter..

ISAF sitter med dårlige kort..

Etter skammens dag i Estoril får ISAF mye pepper. 4200 underskrifter og kommentarer som ikke levner ISAF Council mye tiltro bare i løpet av en uke sier sitt. Alt fra olympiske medaljevinnere i flere klasser, kjente havseilere og vanlige seilere har vært med på å legge tyngde bak henstillingen til IOC om at de må ta med en flerskrogsbåt.

http://www.ipetitions.com/petition/multihullinolympics/index.html

Nå har flere begynt å titte på regelverk fra IOC og grunnlaget for seiling som olympisk sport. IOC har sagt klart fra om at de ikke tillater vektinndeling i deltakende grener, utenom kampsportene og vektløfting. Å ha med Laser som herrejolle og Finnjolle for tyngre herrer er derfor ikke noe IOC vil like, selv om IOC presidenten er tidligere Finnjolleseiler. I tillegg har IOC sagt fra om at de vil ha bedre medie apell fra seiling. Selv om tidligere ISAF President, Paul Henderson, sier at en båt er en båt uansett utforming, så er det innlysende at en skiff for damer og flerskrog er mer givende å se på enn de temmelig like herrejollene, eller kjølbåtene..
I tillegg har det australske seilforbundet nå gjort det klart, offentlig, at de ikke ønsker resultatet fra Estoril.
Det siste punktet som er med på å så tvil om ISAF er organiseringen av prosessen, som ble endret underveis, og hvilken rolle de såkalte "vice presidents" har i utvelgelsesprosessen. Disse 8 personene innen ISAF blir ikke styrt av noe medlemsland og fungerer mer eller mindre som løse kanoner i utvelgelsesprosessen etter min mening. Ihvertfall har det blitt sterk fokus på disse og organiseringen.
Tar man en titt på ISAF Council, er det ihvertfall klart at seiling er styrt av en samling gamlinger: http://isaf.org/555.php
Ikke rart at damene ikke får seile skiff i OL og at flerskrog blir for radikalt..

iShares Cup 2008, Volvo Extreme 40

Det ser ut til at Herbert Dereckson lykkes med sitt Vx40 konsept (40 fots karbonkatamaran bygd av Marstrøm). Neste år ligger det an til arrangement i Sveits, Nederland, Storbritannia, Frankrike, Tyskland og Italia. Offshore Challenges (de som står bak Ellen McArthur) er med på å drive denne klassen framover. Oppskriften er velkjent, raske båter, "crash'n burn" seiling nært publikum. I år ble det veldig nært publikum når de seilte i Nederland. Området var inne i byen, og ikke større enn 600mx200m! Når de kan med 40 fotere så kan jammen meg mindre båter også, bare det blir vind..
Seiling kan være publikumssport det også, men man må ha et bra opplegg og markedsføre dette. Jeg tipper Volvo er ganske fornøyd med publisiteten. Det gjenstår dog å se om Vx40 blir med på neste års Volvo Ocean Race, som var grunnen til at båtene overhodet ble bygd..

Som fugl Fønix?

Fønixfuglen reiste seg igjen fra sin egen aske heter det i sagnene. Forhåpentligvis greier seilingen det også. Det er fortsatt unntakstilstand på diverse diskusjonsforum på internett, men et par retninger har utkrystallisert seg. Det de fleste er enige om er at ISAF Councils avgjørelse har satt seilingen flere hakk tilbake og i verste fall kostet seilingen OL deltakelsen.

For å begynne med det verste, risikoen for å ryke ut av OL. IOC har utrykkelig sagt fra om at seiling må begynne å få mer mediaoppmerksomhet både i og utenfor OL. Det koster tross alt ufattelige summer både å gjennomføre og organisere et OL. IOC pampene er vel heller ikke billige i drift, så det trengs penger. Pengene til IOC er det stort sett media som bidrar med, og da i form av overføringsrettigheter eller reklameinntekter. At ISAF Council da velger å ignorere sin egen ekspertgruppe (ISAF Event Committee) og gjør som de gjør kan få alvorlige følger. Event Committee hadde foreslått en åpen (både for menn og kvinner) flerskrogsklasse og en "high performance dinghy" som f.eks. 29erXX (29er med større rigg) for kvinnene. Dette er båter som gir spektaktulær seiling med stor fart, tette rundinger, skikkelige "crash and burn" situasjoner og mye underholdning. Sett hjelmkamera på mannskapet og legg litt penger i produksjonen så kan faktisk seiling bli underholdningsTV også. Først når man får formidlet stemningen ombord og sett hvilken fart ting foregår i kan dette lykkes på TV.
Istedenfor valgte ISAF Council enmannsbåter som ikke er TV vennelige, med ett hederlig unntak, 49er. De aktuelle enmannsbåtene har en ting å spille på, og det er hvilken utholdenhet og teknikk seilerne må ha for å lykkes. Fart har de ikke og spektakulære scener med "crash and burn" potensiale har de ikke så TV appellen blir det dårlig med. Det ene positive som kanskje kan sies er at matchracing kanskje kan være enklere for uinvidde å følge med på, men de aller fleste ikke-seilere synes det er like spennende som å se maling tørke. Skal matchracing lykkes på TV må man greie å skape en interesse for lagene, og det har man enda ikke lyktes med utenom Americas Cup. Så ISAF Councils nei til flerskrog og kvinnelige "high performance" seiling i OL er et skikkelig skudd i egen fot i forhold til å presentere sporten. For ISAFs egen del er det enda verre at IOC sannsynligvis kommer til å gi en skarp tilbakemelding på dette. Kanskje vil de til og med kreve at beslutningen gjøres om.

Hvor mange kvinnelige match seilere finnes det forresten? Og hvor mange land har råd til å satse på matchseiling og sende disse ut på profftouren? Det er plass til 10 tornadoer i en container, men bare to kjølbåter. Hva vil prisen på dette bli, og hvordan vil ISAF ordne dette problemet for ISAF Grade 1 Event arrangørene som Medemblik og Kiel?

Hadde ISAF Council vært smarte hadde de fult sin egen ekspertkomitees råd. Da hadde det vært spennende å følge med på seilingen i 2012. Hadde de ville gjøre noe virkelig positivt hadde de stemt ut Finnjolla eller Star og heller innført Foiling Moth på samme måte som de gjorde med 49er. Slik det er nå kommer selv ikke en seiltulling som meg til å følge med.


Det som gjør dette enda verre er muligheten for at ISAF rives i biter av interne stridigheter etter denne avgjørelsen. Sterke krefter skriker nå opp om at de vil ha etablert et eget internasjonalt "High Performance dinghy" for flerskrog, skiffs, foilere o.l. Det er ikke hvem som helst som snakker om dette i all offentlighet, men internasjonale navn som Rohan Veal, Darren Bundock, Roland Gabler, Mitch Booth m.fl. Skulle så skje er stemningen så hatsk mot ISAF Council og ISAF generelt at mange vil gå over av rent prinsipp.

I et siste desperat håp er det opprettet en underskriftsliste til IOC om at de må få ISAF Council til å revurdere. Vil du gjøre en innsats så sett navnet ditt på underskriftslisten og få alle andre du kjenner til å gjøre det samme: http://www.ipetitions.com/petition/multihullinolympics/index.html
Det kommer opp en mulighet for å donere penger etter å ha signert, men dette trenger man ikke å gjøre (det er gratis).

Vi lever i spennende tider..

Å bli dratt baklengs etter håret inn i framtiden..

ISAF Council har nå avgjort hvilke typer båter de vil ha i OL i 2012. Tornadoen er ute, med mindre IOC presser ISAF til å gjøre om på sitt vedtak (og griser kan fly). IOC har gitt ISAF klar beskjed om at seiling som deltaker i OL må gjøre sine arrangement mer TV vennlige. Slik sett er det ironisk at en TV vennelig båt med publikumsappell, fart og spenning kjøres ut over sidelinja. Sansynligvis har seiling kommet et langt skritt nærere å bli droppet fra OL gjennom denne avgjørelsen i ISAF Council.

Her er oversikten over hvordan stemmene fordelte seg:

Som vi ser har alle representantene fra USA stemt imot flerskrogsseiling. Dette er veldig interessant så lenge US Sailing har gått ut og sagt at de ønsker og støtter to flerskrogsklasser, en for menn og en for kvinner. Her har det vært skumlerier..
RYA (Storbritannia) gikk på forhånd ut og sa at de ikke ville støtte en flerskrogsklasse, men så stemmer alikevel en av deres representanter alikevel på flerskrog. At Bulgaria ikke stemmer på en flerskrogsklasse kan jeg forstå, men Polen, Irland, New Zealand, Nederland, Brasil, Italia, Canada, Sør-afrika, Tyrkia og Hellas?? Dette er alle land med svært gode flerskrogsmiljøer og flerskrogsmuligheter.

Det aner meg at dette vil få konsekvenser på flere måter. Det snakkes allerede om å lage en selvstendig organisasjon for flerskrogsseiling utenfor ISAF og den etablerte strukturen.

Biiip - biiip - biiip

Det er litt rolig på blog fronten for tiden. Det skyldes dels at det har vært litt rolig på flerskrogsfronten en stund og dels båtbyggerprosjekt samt bytte av jobb hos bloggmaster.

Hvis noen vil titte på vårt F-16 byggeprosjekt har vi en separat blogg på det her: http://woodastic.blogspot.com/

Katamaranspecialisten

En god venn og tidligere Tornado seiler i Sverige, Christian Sønnergaard, har nå sagt farvel til den trygge familiebedriften. For å få drive med noe han virkelig liker har han startet eget firma, Katamaranspecialisten.se! Der vil han drive med salg av nye katamaraner fra NACRA, men like viktig for firmaet er salg av brukte båter og utstyr. Christian har de siste årene tatt inn og solgt en god del jollekatter så han har veldig god oversikt over hva som finnes der ute. Er det noen som er ute etter en jollekatamaran anbefales det å ta kontakt med Christian. Han fikser det meste.

http://katamaranspecialisten.se/

En olympisk grøsser..

Avgjørelsen for hvilket utstyr som skal brukes i 2012 OL ser ut til å bli en skikkelig grøsser! Nå har "event committee" kommet med et forslag som skal masseres av ISAF Council og et vedtak fattes. Så lang ser det ut til at Star og Yngling er ute, mens flerskrog (Tornado) er inne. Men det ligger et sekundært forslag på bordet også. I dette forslaget balanseres antall klasser likt mellom menn og kvinner. Dvs. at det blir 5 klasser å seile i for menn og 5 for kvinner. I dag er det 5 for menn, 1 som er åpen for begge kjønn og 4 for kvinner. En klasse skal bort..
Går det "galt" i morgen under behandlingen i ISAF council, faller flerskrog ut, og vi ender opp med en klasse til for kvinnene.

Gamle menn og raske båter

Frances Joyon er ute og trener med sin nye IDEC. Den gamle ble som kjent tapt i et havari pga. søvnmangel og en upålitelig autopilot. Her er Frances ute med sin nye 100 fots båt. Lekker båt, men utrolig at en såpass gammel mann seilere en 100 fots trimaran på ett skrog, solo..

"Harryproa" under seil

En liten video med en 60 fots "harryproa" kan sees her. Kanskje dette er farkosten å ha når jeg blir gammel. Små seil men bra fart, lave belastninger på alle skjøter og fall og en plassutnyttelse verdig en stor katamaran..

Støpte seil..

Her er en bildesamling fra Nort Sails produksjonsanlegg for "støpte" seil i Nevada ørkenen. Som det går fram av bildene er det etter min mening feil å si at seilene er støpte. Det som skjer er at mylarduk limes sammen akkurat som med gamle "crosscut" sail i dacron. Deretter legges mylarseilet som nå har fått sin dybde, twist osv over en ramme som har identisk form som mylarseilet. Deretter legges det over fiber som limes fast til mylarduken. Ganske mye utstyr for å produsere seil..

http://www.da-woody.com/3DL/3DL.html

Bye bye baby..

*Snufs* Da var vi uten båt, og tre karer i Son har fått mye båt for pengene. Håper ting går bra for de og at de får mye glede for investeringen. Får de like mye ut av dette som vi har gjort har de en stor erfaring i vente..

For oss er det nå bare en vei framover. Få ferdig tre F-16 med rigg, seil, trampoline og alt annet til slutten av april! Hjelpe meg..

Bildet viser tornadoen på hengeren, klart til å starte reisen til Son.

Å "spille" regattaseiling

Amerikanerene er nå ferdige med sine utvelgelsesseilaser i Tornado klassen. Til slutt var det bare ett (1) poeng som skilte mellom neste best og de som får dra til Kina. Vinnerene, Lovell og Ogletree, får med seg sitt fjerde OL, og en sjangse til å forbedre sølvmedaljen fra Athen.
For meg er det en tydelig forskjell mellom det nivået disse gutta driver seiling og det vi gjør. For oss er det ikke mye bortsett fra prestisje som står på spill hvis det står mellom første og andreplass. For disse gutta står det om sponsormidler, oppfyllelse av en drøm for familer og de selv, rettferdiggjørelse av tid borte fra familie og jobb osv. osv. Derfor er det ikke så rart om det av og til går litt hett for seg. Ihvertfall, når det gjenstår fire seilaser leverer båten på andreplass (Lovell og Ogletree) inn protest mot nr 1 og 3 (Daniels og Chu) for å bedrive "lagseiling" mot de. Daniels og Chu har trent sammen båt mot båt i flere år nå, og Lovell&Ogletree mente altså at de samarbeidet om å seile de ned. Jeg skal ikke si noe hverken den ene eller andre veien, men jeg konstaterer at på det nivået der spilles "spillet" helt annerledes.

Bildet viser Lovell&Ogletree på kryss mot toppmerket. Den biten av storseilet vi ser er dyp, men disse gutta vet hva de driver med så det er vel OK og skyldes at vinkelen er litt uvant.

Dart 16, på moldefjorden i oktober.

Hva er forskjellen på en katamaran og andre seilbåter? Katamaranen blir brukt så lenge og så mye som mulig fordi det er gøy å seile.
Her er Kari og Bjørn ute i 6-8m/s, og dette er første sesong de seiler katamaran. Neste år blir det fire katamaraner av samme størrelse i Molde! Får vi til en til blir det eget KM og egen start i regattaer.











Denne båten, Dart 16, ligger for tiden ute på finn.no

Bjørn driver og vurderer agentur på disse båtene, fra Dart gjennom sitt firma seilvind.no Mye båt for pengene!

Men vårt eget forbund støtter flerskrog!

Etter å ha lest om alle de nasjonale forbundene som ikke vil ha med flerskrog i OL lenger (Canada, Storbritannia, Polen, Hong Kong, Bulgaria) tok jeg kontakt med Norges Seilforbund (NSF) for å høre hva vårt eget forbund tenkte om OL klasser.
Jeg sendte inn spørsmålet via e-post til deres generelle e-post adresse kl 22.27. Kl 22.33 fikk jeg svar, fra generalsekretæren selv. NSF synes at flerskrog er viktig for å gjøre seiling spektakulær og attraktiv for media, så de vil gjerne beholde flerskrog i OL. Meget godt å høre, og med en responstid som ihvertfall imponerte meg.

Så langt har følgende nasjoner foreslått at det skal være en flerskrogsklasse i 2012: Argentina, Frankrike, Russland, USA. Så kan vi legge til at Norge er enige i at det bør være en flerskrogsklasse.

På tide å signere..

Det har nå vært avholdt et møte mellom flerskrogsmiljøet i Storbritannia og RYA (deres seilforbund). Kort oppsummert, RYA nekter å støtte en flerskrogsbåt i OL med en stemme, men vil drive lobbyvirksomhet for å beholde en flerskrogsbåt der. Men andre joller vil de gi sin stemme..

Flerskrogsmiljøet i Storbritannia inviterer alle som gjerne vil beholde en flerskrogsbåt i OL til å signere et opprop. Har du ikke signert tidligere er det på tide å gjøre det nå: http://www.ipetitions.com/petition/CatamaranSubmission/index.html
Man kan gjerne signere anonymt, eller med fullt navn og kommentar (på engelsk) hvis man vil.


Dette begynner å bli en PR-messig katastrofe for RYA, og en mulig utskilling av et eget seilforbund for flerskrogsseilere i Storbritannia..


Her er den fulle engelske oppsummeringen fra møtet. Mange kjente Tornado og flerskrogsnavn:

From Y+Y http://www.yachtsandyachting.com/forum/forum_posts.asp?TID=3418&TPN=39

Stop Press

Read here: Today's UKCRA meeting with the RYA



I attended this afternoon's meeting with the RYA. Multihull classes were well respresented and our delegation was led by UKCRA chairman Nick Dewhirst.



Also present were: Catherlne Howland (Shearwater CA); John Alani (F16); Lee Davies (UKIDA); Graham Eeles (Tornado builder); Grant Piggott (F18); David Scarfe (Hobie); Chris Laming (Hobie parent); Brian Phipps (Windsport); Rob White and Reg White.

The RYA was represented by Eddie Ramsden (Council Chairman); John Derbyshire (Racing Manager/Performance Director) and Jon White (Sport Development Manager).

Observers included representatives of the 29er and 420s CAs.

Summary of main points:

1 RYA weclomes further input from UKCRA to put the case for cats to ISAF committee.

2 RYA proposed working group of staffers and cat sailors to consider development of sport of cat racing from the grass roots upwards.

3. RYA is unwilling to commit its vote at either ISAF senior or junior events in favour of multihulls despite doing so for dinghies. UKCRA warned of PR disaster if RYA failed to respresent cat racing.

4. Despite requests they were unwilling to withdraw either of their submissions.

UKCRA is planning to lobby ISAF directly to try to ensure a satisfactory outcome for catamaran sailing worldwide.

The representatives at today's meeting urge all cat sailors and supporters to maintain the vocal campaign to ensure that multihull sailing remains an olympic sport and receives its fair share of properly funded youth development.

Please continue signing the petition until 1 November.

God stil

Sånn skal det gjøres. Bildet er fra USAs seleksjonsseiling i Tornado klassen og viser Lovell/Ogeltree som runder toppmerket. Perfekt! Oppe på ett skrog med max fart, mannskapet har begynt å få opp gennakeren før merket er passert, alle seil har god trim og masten er perfekt rotert for kursen. Nydelig seiling.
Amerikanerene har et orginalt system for å avgjøre hvem som havner på landslaget. De arrangerer en regatta, og vinnerene av denne regattaen får coaching og midler gjennom US Sailing til å satse videre. M.a.o. er det en teoretisk mulighet for at en såkalt "dark horse" kan knubbe ut favorittene og på den måten kvalifisere seg til landslaget. Ikke bare dumt det der selv om det kanskje ikke gir maksimale medaljesjangser i selve OL regattaen..

Blade F-16 prosjekt i Molde har startet..

Nå er endelig vårt Blade F-16 byggeprosjekt i gang. Vi kommer til å oppdatere fortløpende vår byggeblog på: http://woodastic.blogspot.com/
I løpet av våren er målet å ha klart ikke mindre enn tre stykk konkurransedyktige F-16 katamaraner her i Molde..

Chop-chop..

Hvor effektivt er det med hydrofoiler som løfter båten ut av vannet på en 25 fots C-klasse katamaran? Her er ihvertfall ett sterkt innlegg i debatten..

Rocker, C-klasse modding

Videoen viser en "liten" modifikasjon av kanadierenes hydrofoil C-klasse. For å gi båten bedre ytelse i Little Americas Cup skar de rett og slett av løfteflatene og seilte båten som en tradisjonell katamaran.

Tornadoen ute i hard vær, hos ISAF

I mars dette året kom US Sailing, den amerikanske varianten av Norges Seilforbund, med et forslag til OL klasser som ikke ga rom for Tornadoen eller en flerskrogsklasse i OL 2012. Dette førte til opprør i USAs høylydte flerskrogsmiljø, som henvendte seg rett til USAs IOC representanter. Dette medførte at US Sailing trakk sitt opprinnelige forslag og kom med et nytt forslag som inkluderte to flerskrogsklasser. En klasse for menn og en klasse for kvinner.

Nå er RYA, storbritannias seilforbund, ute med et tilsvarende forslag som US Sailing kom med. Selvsagt til høylydte protester og anklager om kortsiktighet og feilrepresentasjon, akkurat som i USA. Problemet er et RYA har gått ut med en lav profil på dette, og har levert inn forslaget så sent i prosessen at tiden for å mobilisere og gjøre noe med dette er svært kort. Man spør seg om motivasjonen til RYA for å gjøre dette, og svaret er stort sett kortsiktige finansieringsmål. RYA får nemlig tilskudd fra et lotterifond for hver medaljekandidat. Ingen medaler betyr intet tilskudd.. Så dermed ønsker de ikke å ha med tornadoen i 2012, selv om de har ikke mindre enn tre lag blandt de 20 beste på ISAFs ranking.

Her er link til hva som ble skrevet i Mars om US Sailings forslag: http://multimani.blogspot.com/2007_03_01_archive.html

Hva blir det neste? At Tyskland og Frankrike også vil ha bort flerskrog? Hvorfor fjerne en av OLs mest fargerike og spektakulære seilklasser, som også er en klasse i sterk vekst?

Et opprop er satt igang for å få RYA til å forstå hva slags støtte flerskrogsseiling i OL har. Løp og signer på: http://www.ipetitions.com/petition/CatamaranSubmission/index.html

Pris på A-cat vinge, ikke US$50.000 men..

Ifølge Ben Hall "himself" som står bak prosjektet er ikke kostnaden for vingen han har bygd US$50.000, men US$2000. Det forandrer litt på regnestykkene, siden dette er knapt US$6-700 mer enn en et nytt A-cat seil koster. Selv om man skulle kjøpt vingen ferdig bygd til en pris på US$10.000 er det ikke mer enn hva en moderne A-cat mast, bom, seil, løpende og stående rigg samt blokker for skjøting ville ha kostet. Hvis vingen er nogenlunde holdbar og tåler en velt, skal det ikke så mange seilskift til før vingen begynner å bli god butikk for seilerne. Ifølge Ben er rigging og transport heller ikke noe problem. Han rigger båten for seiling i løpet av 30 minutter fra han parkerer hengeren. Riggen deles i to, og lagres i en boks under båten på hengeren.

Ben er en A-cat guru og livnærer seg ved bl.a. å bygge master til A-cat klassen. Han har bygd vingen selv etter et design fra Cogito laget (C-cat mestere). Ifølge Ben beløper materialkostnaden for komplett vinge seg til US$2000, og han har bygd hele vingen selv i kjelleren sin. Det tok ham 300 timer, men han regner med at han kan gjøre det igjen på 200 timer. Enda raskere ved produksjon og bruk av former, men han har ingen ambisjoner om det enda.

A-cat klassen har bokstavelig talt gjort buksene våte av skrekk bare ved synet av vingen. Forhåpentligvis legger panikken seg litt til VM som går om bare 6 uker.
A-cat er en utviklingsklasse med veldig åpne regler. Dette har resultert i så bra båter at mange uten interesse for utviklingsarbeidet har kjøpt båter for å seile og konkurrere innen klassen. Over tid vil en slik utvikling bety at det blir et ønske om å ikke tillate radikale endringer på båtene. Noe av det samme er bakgrunnen til Europajollen. Europajollen var en båt som ble utviklet i "International Moth" klassen som mange kjøpte seg fordi den var en rask båt. Etterhvert ble det så mange som hadde denne båten at de skilte seg ut som en en-type klasse for å slippe å være med på videreutviklingen. "International Moth" seiler i dag på hydrofoiler, og er adskillige hakk hvassere enn Europajollen etter min mening.

Først Little Americas Cup, og nå en A-cat med vinge..

For en uke. Først little americas cup og C-klasse katamaraner som glir over vannet som eteriske insekter. Så dukker det sannelig opp en vinge i A-klassen også.. De som står bak prosjektet truer med å stille opp i VM med kreasjonen sin, hvilket vil bli den første konfrontasjonen mellom vinge og 'soft sail' på 20 år. Skal bli svært spennende å se hvordan båtens ytelse blir, og hvordan klassen velger å håndtere dette. Noen er ute og brenner penger. Ryktet sier at vingen har kostet US$50.000,-

ICCCC, I4C, Little Americas Cup.. og vinneren er

Det kanadiske laget med sin "Alpha" kreasjon. De slo ringrevene Steve Clark og Duncan Maclane 5-0 i matchracingen. 5-0 høres mye ut, men i følge Fredo på Alpha (som står bak og har finansiert satsningen) var det mye nærere enn sluttsifrene indikerer. Hadde det vært litt mer vind, og mer stabil vind, kunne den noe tyngre mannskapsvekten på Cogito avgjort mesterskapet i deres favør istedenfor. Slik ble det ikke, Alpha ble beste båt med Fred og Magnus som mannskap.

Når kommer det en norsk C-cat satsning? Med en storsponsor er det absolutt realistisk å få det til. Grunnen til at Alpha greide å slå Cogito er at Steve Clark har delt villig vekk alle hemlighetene i båten, for å prøve å få liv i klassen igjen. M.a.o. er informasjonspakken for et raskt design tilgjengelig. Det som mangler er karbonfiber, en autoklav og tid.

Her er en liten smakebit fra starten av løp 5, hvor Cogito vinner starten og stikker avgårde. http://www.youtube.com/watch?v=u_UigYQSbYY

C-klasse katamaraner, fasinerende båter!

Her er et bilde av Cogito og Alpha i nesten ingen vind, men alikevel med en mann i trapes.. Det sier litt om hvilke krefter riggen på båtene er i stand til å utvikle.









I går gikk det galt for gamle Patient Lady 6, og de opplevde alle vingebåters mareritt. De gikk overende, i nesten ingen vind. Heldigvis overlevde vingen velten uten skader, så de kan dra på vannet igjen selv om de er ute av Little Americas Cup.

Nå seiles det matchracing mellom Alpha og Cogito, men pga. av lite vind ligger de bak skjema. Foreløpig leder Alpha med ett poeng mot 0. Serien går til beste båt har fem seire.

Little Americas Cup, fleet race ferdig..

Da var fleet race ferdig i Little Americas Cup eller ICCC som Alinghi har sørget for at de kaller stevnet nå (selvsagt er det fortsatt Little Americas Cup). De to beste ble som forutsagt veteranen "Cogito" og den nye kanadiske "Alpha". Cogito har forsvart tittelen sin en gang tidligere, hvor de var knusende overlegne. Denne gangen var de nr to i kvalifiseringen.. Nå blir det spennende å se om erfaring og kynisme greier å slå ungdom og pågangsmot i match racingen! Forsvarer Cogito sin "Little Americas Cup" tittel errrr.. Jeg mener ICCC tittel, eller blir mesteren for tung bak i oppgjøret med Alpha.

Firkanttopp, nei det er det ingen vits i, blir aldri populært..

Akkurat disse ordene sitter det nå en Oslo-seilmaker og koser seg med daglig når han leser seilnyheter. Ordene kom på et seminar om rigg og seil her i Molde, og falt på et direkte spørsmål om hva han trodde om firkanttopp på storseil og hvorfor de var raskere/bedre enn "vanlige" topper på storseil. Svaret var at det ikke var noen vits i slike topper på seil, og at det ikke ga noen ytelsesforbedring. I ærlighetens navn skal det også sies at vedkommende har rett i at det kan kreve mye omrigging på eksisterende turbåter, men resten av utsagnet har han tatt grundig feil med. I dag kjører alle utviklingsklasser og raske båter storseil med firkanttopp pga. den forholdsvis store fordelen disse seilene har rent aerodynamisk og håndteringsmessig over vanlige trekantopper.

Bildet er hentet fra starten på årets Mini-Transat, og som man ser har til og med små men raske kjølbåter nå gått over til firkanttopp. Jeg håper vedkommende seilmaker har sørget for litt faglig fordypning siden den gang.

Team Smiley..

Noen har kanskje lurt på hvor navnet kommer fra. Vel, her er svaret.. Etter å ha seilt Tornado uten gennaker en stund fikk vi lyst til å prøve oss på dette nymotens påfunnet. Vi hadde selvsagt ikke peiling på hva vi drev med, så vi fikk tak i noe ripstop nylon fra Helspot. denne ble kuttet og montert mer eller mindre i blinde en kveld i lokalene til gamle Moldenett. Vi gikk selvsagt tom for duk, så vi måtte finne på noe smart for å ferdigstille og.. Lang historie, men for å avlede oppmerksomheten fra det grusomme seilet ble det tegnet på et stort smilefjes. Siden gennakeren var kanarigul passet det veldig godt. Voila, Team Smiley var født.

Siden den gang har vi filosofert litt over veien vi har gått og hva vi har lært underveis. Veien er definitivt det som er givende, og ikke nødvendigvis resultatet! I dag vet vi mye mer om hvordan en Tornado-gennaker skal lages og se ut, men gleden ved å heise "Smilet" var alikevel enorm.

"Damned if you do, damned if you dont"..

Ref: http://www.adressa.no/nyheter/sortrondelag/article929844.ece

Her har to stykker dratt ut i en Hobie 16 i sterk vind. Gått rundt, båten gått lagt seg med masten ned, og de har sikkert måtte jobbe litt med å rette den igjen. Etter en stund har de fått rettet båten, innsett at de hadde tøyd grensene nok for den dagen og seilt til land igjen. Stort sjokk når ikke mindre enn to redningshelikoptre dukker opp..

Det blir selvsagt litt prat etter en slik seanse, spesielt når hovedredningssentral, redningshelikoptre, brannbåter og aviser involveres. Det opplagte spørsmålet er hvordan man skal unngå feilvarsling slik at redningsapparatet settes i gang. Vanskelig å stå på land og observere slikt uten kunnskaper nok til å gjøre en god vurdering. Dermed "damned if you do, damned if you dont".

Tornado selges.

Frode og jeg har bestemt oss for å satse på en annen klasse framover. Vi har massevis av gode minner fra Tornado klassen og utallige gode historier så dette gjør vi ikke uten et vist vemod. Men for å bli enda bedre må vi ha matching og flere timer på vannet. Den eneste måten å få til dette på pr. i dag er å seile hver vår båt. Vi satser derfor på F-16 båter! F-16 kan seiles av to personer med storseil, fokk og gennaker. Men vil man seile solo er det bare å la være å heise fokken før man drar ut. Om man seiler en eller tosammen har ingen betydning for resultatet, førstemann over målstreken vinner fordi båtene er like raske i begge konfigurasjonene. Kan vi seile solo blir det dessuten enklere å få flere timer på vannet ettersom det ikke alltid er like enkelt å finne tid til å trene sammen. Dette ser vi fram til!
Går alt etter planen vil det være ikke mindre enn 4 F-16 katamaraner i Molde neste år. Tre Blade F-16 og Bjørns Dart16sx (sistnevnte er desverre ikke optimalisert for F-16 klassen, men den måler inn). Da er vi bare en båt fra å kunne få egen start i KM!

Tornado klassen har hatt tilvekst i Norge de siste årene, så vi håper at noen her hjemme vil overta båten. Båten er rask nok til å hevde seg på skandinavisk nivå, som vi har demonstrert, så den er ikke noe dårlig kjøp. Hadde noen i Molde eller omegn ville seile Tornado hadde det vært ekstra morsomt. Da skulle de fått opplæring og teknisk bistand underveis, gratis.


Her er link til annonsen på Finn.no: http://www.finn.no/finn/boat/object?finnkode=11144704

PS: Bildet viser Matt MacDonald og Bart i Nederland i august, på en Blade F-16, samme type båt vi skal ha.

Er det et fly, er det en båt, er det??

Nå er det straks klart for ICCC, 18-23 september i Toronto. Bildet til venstre viser hovedutfordreren fra Canada under en treningstur i 5 knops vind. Båten heter "Alpha", og er utrolig nok lettere enn favoritten og mesteren siden 1996, Cogito. Men det gjenstår å se om mannskapet, Fred og Magnus, har lært å seile farkosten like godt som Steve Clark&Co.


Under er et gammelt bilde av en spesiell farkost. I USA var det en periode en katamaranklasse kjent som "18square" hvor selvbygging var utbredt. Bl.a. var det en katamaran som stilte med vingeseil som en C-klasse og var uslåelig i flere år før den ble bokstavelig talt utmanøvrert. Ett av de mer kuriøse innslagene i det årlige "18square" mesterskapet var denne hydrofoil farkosten med vingeseil. Lynrask vistnok, men brakk en av utrigger armene og ble aldri den samme etter reparasjon. Randy Smyth satt ved kontrollene, og den mannen gjør det fortsatt bra, men nå i Volvo Extreme 40 katamaranene.

ICCC kan følges her: http://www.cclass.ca/

Fad or fab?? Ny A-cat

Her er en ny A-cat som det har blitt bygd et par stykker av nå. Det er etter sigende også en 20 foter underveis snart etter samme filosofi.
Teorien bak båten er å bygge opp trykket under skrogene på en slik måte at det ikke dannes baugbølger, som er tapt energi. Resten, som er unødvendig, fjernes.. Jeg synes det ser ut som om det er skremmende lite volum i baugen på båten, men hvem vet!?!

Designeren kaller seg selv "Retired_geek" på diverse flerskrogsforum :-)

Nordvestpassasjen i 22 fots katamaran!

Hvem? Franskmenn selvsagt, og i en meget spesiell katamaran! 22 fot lang, med innebygde "ski" for å komme seg over is og en rekke spesialløsninger. Dette er ikke rekorden for små katamaraner, den ble satt på en Hobie 20 av to canadiere, men det er godt gjort alikevel.
Før de dro nordover testet de farkosten på snø i alpene, og nå har de altså seilt nordvestpassasjen fra vest til øst på tre måneder og 21 dager. De har sannsynligvis faktisk seilt hele veien også, ettersom båten ikke har motor ombord.

"Little Americas Cup" seiles igjen..

Skjønt, vi kan jo egentlig ikke bruke navnet "Little Americas Cup" ettersom Ernesto (Alinghi) i form av ACM (Americas Cup Management) har gått i skyttergraven og truer med dommedag hvis det navnes benyttes. "Little Americas Cup" kalles nå ICCC, eller I4C..

18 til 23 september møtes totalt fire C-klasse katamaraner for å avgjøre hvem som er den raskeste 25 fots seilbåten på planeten. I realiteten er det Steve Clark og hans Cogito lag. Descarte kom opp med "Cogito ergo sum" altså "Jeg tenker, derfor er jeg", oversatt fra fransk til latin. Steve Clark og laget forvrengte dette til "Cognito, ergo zooom". Hvilket skulle lett forvrengt bety "Jeg tenker, derfor er jeg rask". Ihvertfall, fire C-klasse katamaraner på 25 fot med vingeseil skal gjøre opp om hvem som er raskest. Det kanadiske laget har bygd to ny båter for å prøve å hamle opp med de siste 15 års regjerende mester, Cognito. Canadierne har ihvertfall et psykologisk overtak med sine to båter. Den første båten de bygde, Alpha, er en del lettere enn Cognito og har et vingeseil med høyere aspektforhold. Den andre båten deres, Rocker, er en hydrofoil katamaran med mye teknologi hentet fra "Foiling Moth". Den siste båten canadierne stiller opp med er gode gamle Patient Lady IV, med ny vinge og bananformede senkekjøler.

Dette blir garantert høyhastighetsseiling matchracing, og ville virkelig vært spennende å se på TV. Båtene aksellerer fra 0 til 15 knop på sekunder, og stopper på tilsvarende kort tid slik at det førstartmanøvreringen virkelig er krevende. I tillegg er det spenningsmomentet med om båtene holder seg på rett kjøl. Et velt i de hastighetene disse båtene seiler medfører som regel store strukturelle skader.
Det er en smule ironisk at facinerende og nyskapende båter som dette ikke har større interesse. Å bygge og seile en C-katt i ICCC gir mer prestige enn å vinne et Farr40 VM, og så er det himla mye mer interresant og moro underveis. Kostnaden er sannsynligvis den samme.

Seilingen kan etterhvert følges på: http://www.cclass.ca

For den som vil titte på litt videoer, ligger det litt ute på den overnevnte websiden.

Mye rart å se på Finn.no..

Mye rart skal man se på finn.no, men en Colin Archer med kinesisk junke rigg hadde jeg ikke ventet! Estetisk sett katastrofalt ved første øyekast.
Ved ettertanke er det kanskje ikke så dumt alikevel for en båt beregnet på langtur med lite mannskap. Riggen er ytterst enkel både å trimme og reve, billig å lage nye seil, lett å reparere osv. Den yter ikke like bra som en "klassisk rigg" på kryss, men hvor mange turseilere liker å ligge på kryss? På slør og lens er den like bra eller bedre enn de "klassiske" riggene.

Nå skrev jeg "klassisk rigg" ovenfor med referanse til slupp, Marconi, bermuda.. kjært barn har mange navn. Men den riggen som er vanligst i dag er altså en mast med overlappende genoa og storseil satt på en høy mast med mange stag. Denne riggen hadde vi ikke teknologi til å få opp før på slutten av 1800 tallet. Riggen ble utviklet for regattaseiling, hvor avgjørelsen ofte faller på første kryss legget. Turbåter som seiler med "bermuda" rigg seiler altså med en rigg optimalisert og utviklet for regattaseiling.. Kineserne fant opp junke riggen, som avbildet, før vi her oppe begynte med råseil av ull. Det er altså junke riggen som er "klassisk", og så godt utviklet er den at den fortsatt er vanskelig å forbedre i forhold til det opprinnelige designet. Tilhengerne av junke riggen har også en egen klubb: http://www.junkrigs.com/

Er de medlem????

Følgende er sakset fra diskusjonsforumet på http://www.seilas.no, og er en ganske god observasjon på hvordan mange ser på seiling som sport/idrett. Slik burde det ikke være, og slik er det heller ikke stort sett. Men hva gjør man for å endre på dette bildet?


ER DE MEDLEM?????
Historien har en tendens til å gjenta seg, og det fikk vi oppleve i dag; etter å ha fortøyd i NHK bøya i Hankøsundet ( ja, vi er medlem) hadde vi en hyggelig prat med en bekjent tysker på bryggen. Vi tilbød ham å låne ham vår havnebok, da han skulle på tur med sin kone i dagene før VM i IMS starter (som vi også skal seile) og lovet å levere ham boken før vi skulle dra om morgenen.
Imidlertid lå han fortøyd på Hankø Yachtklubbs brygge; langsomt glir vi mot den eksklusive bryggen, uten fendere, uten tau, men med en matros med bok i hånd i baugen. Vår truende atferd blir besvart umiddelbart - i forbausende fart ankommer en opphisset, middelaldrende herre, som stiv i blikket stotrer frem: ER DE MEDLEM!!?? Vi blir ganske perplekse for akkurat denne kommentaren fikk min kone for 30 år siden - en gang hun heller ikke aktet å legge til på HYC`s brygge. Hadde nevnte herre vært litt mindre opptatt av å se etter eventuelle kjennetegn på Medlemsskap, kan det hende han hadde registrert at vi ikke var i ferd med å trenge inn på hans territorie, men kun skulle hjelpe våre utenlandske gjester med en havnebok. Det er fristende å spørre om tiden har stått stille i Hankø Yachtklubb...? Hvis det er slik alle gjester blir mottatt på Hankø hvis de uheldigvis peker baugen mot nevnte brygge, kan man lure på hvordan man egentlig ønsker at Norges Seilmekka skal fremstå. Hvem vil vel assosieres med slike holdninger og en slik fremferd?
Vi skal igjen ned til Hankø til uken for å seile VM, dette blir helt sikkert ett arrangement som kommer til å bli kjempebra, men for oss vil det bli med en noe bismak



Med Vennlig Hilsen

Erik Kristiasen
Team Xtreme
www.teamxtreme.no

Alternativ transport av Tornado

6 meter lang båt, 9 meter lang mast, på taket av en bil? Den råeste transportmetoden jeg har sett ihvertfall!









Her er Pål Eides Tornado-tilt henger. En farkost som får medtrafikantene til å spile opp øynene og bensinselgerne til å gni seg i hendene.

SM Tornado 2007

Kort oppsummert: 1,1,1,DNF,DNF,DNC = andreplass og sølvmedalje.

Den noe lengre historien:
Dag 1: Flotte forhold med vind fra sydvest. Krappe bølger, men de var ikke større enn at de gikk greit. Dobbelttrapes hele dagen og vi lyktes med alt. Strategi, taktikk og båtfart. 3x1 som resultat med opp til en halv banelengdes margin til nestemann over målstreken.

Dag2: Mer vind og mye større bølger. Første gang vi har seilt dobbeltrapes med full "depower" og 50cm ut på løygangen på storseilet. Bølgehøyden varierte på banen, men rundt toppmerket var det noen skikkelige "hus" som kom brytende til tider. Vi falt ned foran en av disse med påfølgende bråstopp i bølgedalen og velt forlengs. Resultatet ble ødelagt snuffer, ødelagt forstag (to av åtte dyform wire kordeller røk), ødelagt kompresjonsstag mellom baugspyd og forstag, ødelagt rorbeslag og mange blåmerker.
Mens vi var inne for å bytte forstag (takk til Pål for byttehandelen!) og reparere ble seilasene utsatt pga. forholdene. Desverre ble vi ikke helt ferdige før vi ble kalt ut igjen, så vi kom 5-8 minutter for sent til starten. Da hadde det blåst opp igjen, og selv om starten ifølge seilingsbestemmelsene skulle være åpen i 15 minutter var startlinja fjernet og AP heist (ny utsettelse). Vi startet likevel ved komitbåten og tok godt innpå den enslige andre tornadoen, som hadde rukket starten, før runding av toppmerket. Ved toppmerket lå vi og ventet på en passende bølge før vi rundet, men innså etterhvert at det bare var tull å være der ute med så mye bølger og vind. Vi vendte nesen medvinds (og lyktes denne gangen uten velt) og dro inn igjen etter en stopp i målområdet og signalisering til redningsbåt om at vi dro inn.

Dag 3 var mer av det samme, og denne gangen dro vi ikke en gang ut. Alle båtene utenom en (han som ledet etter våre to DNF dagen før) holdt seg på land. Vi kunne tatt hjem førsteplassen hvis vi hadde dratt ut og fått tre seilaser siden det skilte tre poeng mellom oss. Vi synes imidlertid ikke at det var verdt å sette båt og penger på spill bare for å kanskje dra hjem med en førsteplass istedenfor en andreplass.

Oppsummert hadde vi et SM under pari, med bare en dags reell konkurranse. Resultatet var greit nok, men ikke det vi siktet mot. Vi kunne også ønsket at arrangøren hadde vært villige til å flytte banen til nordsiden av Marstrand istedenfor, hvor det ikke var så mye bølger. Treningen vi har gjort viser gode resultater, det så vi tydelig på dag 1. Nå skal det bare finsliping til, så er vi der vi har ambisjoner om å være.

Flerskrog selvsagt, men I-14 ser også gøy ut

Nå er nok jeg håpløst fortapt i flerskrogsseilingen, men skulle jeg seilt vanlig jolle ser dette morsomt ut. Mye bading, men morsomt..

Nye IDEC, lekker båt!

De fleste flerskrogsinteresserte husker sikkert gamle IDEC som forliste for en stund siden. Skipperen, Francis Joyon, hadde akkurat satt ny solo rekord med sin gamle stridshest fra New York til England og var på vei tilbake til Bretagne med båten når autopiloten gikk i stykker. Resultatet ble totalhavari ettersom autopiloten gikk i stykker nært land og mens Francis lå og sov.
Nå er nye IDEC ferdig, større og bedre tilpasset solo seiling. Estetisk sett er hun også vakker i miney øyne!

Hmm, best slik, eller som..

Slik liker vi å se Steve Fossets "gamle" maxi-katamaran, Playstation, eller Cheyenne som den ble omdøpt til når sponsoravtalen med Sony gikk ut. En av de raskeste katmaranene og en av de peneste.













Slik ser den ut i dag, uten rigg etter at den gikk overbord under et jordomseilingsforsøk, og rigget om til kameraplattform.. Triste greier, men bedre enn at den ligger på land og råtner. Gamle Playstation brukes i dag som kameraplattform for Disneys prosjekt i "TransPac" seilasen fra San Fransisco til Hawaii. Disney har valgt ut et lag unge seilere som har fått trene i og låne Disneys personlige racing yacht "Pyewacket" i seilasen, og det blir laget film om prosjektet som kommer ut neste år.
Selv skulle jeg gjerne sett at riggen fortsatt var på Playstation og at den seilte.

Ikke noe å satse på hvis man er redd neglelakken sin

Seiling, en frøkensport for gutter som ikke vil skade neglelakken sin. Eller kanskje ikke, hvis man titter på disse bildene fra Tornado VM i Portugal? Det er også på sin plass å nevne at Siren Sundbys gamle E-jolle rival, Caroljin, har ligget blandt topp 3 hele regattaen, så jenter som ikke er redde for å bli våte kan også bli med på berg-og-dalbane leken.

Trim av storseil

Her er to bilder som viser hvor trimbart et katamaranstorseil er. Fra veldig dypt til flatt. Forskjellen mellom de to bildene er maksimert nedhal og storseilskjøte. Hvem trenger å reve når riggen er fleksibel nok til å tillate slike endringer? For å se dybden, legg en linjal eller et ark langs de gjennomgående spilene.

Noen skal på langtur..

Sett på nærbutikken på Gjendem, og så er det et hus i nabolaget som også skal leies bort i ett år. 2+2 blir gjerne langtur med seilbåt. God tur!

En god ide, eller?

Hobie Co. er kjent for å lage seil katamaraner, kanskje spesielt Hobie 16, den klassiske "bananbåten" som var grunnlaget for selskapet.
Nå for tiden tjener Hobie pengene sine hovedsakelig på kajakker og rotasjonsstøpte polyethylen båter. De har også utviklet "Mirage drive", et framdriftssystem for kajakker som betjenes med fotpedaler istedenfor
padleåre. Nå har de satt sammen en pakke med kajakk inkludert "mirage drive", to utriggere og et seil på frittstående mast. Fin liten pakke, hvis den blir brukt mer enn to ganger! Hvis ikke polyethylen produkter brukes er det ikke mye miljø i det, samme hvor miljøvennelig framdriftssystemet måtte være. Det forurenser å produsere disse farkostene..

Spinnakerdesign og virtuell vind

Som kjent vil en rask båt bygge mer virtuell vind enn en båt som ikke er fullt så rask. Dette har stor betydning for seilene og seildesignet. En rask båt vil ha flate seil mens en ikke så rask båt gjerne har dypere seil. Bildet til venstre illustrerer godt dette forholdet og hvordan det gjenspeiles i designet på spinnakerene for Tornado og 49er. Tornadoen er så rask at gennakerens forlik er nesten helt stramt, mens 49eren ikke bygger like mye virtuell vind og dermed seiler bedre med et løsere forlik og mer dybde. Morsomt å se et bilde som så godt illustrerer forskjellen i seildesign for best VMG medvinds. For ordens skyld er de to tornadoene nederst på bildet og 49erene øverst. Bildet er hentet fra http://www.tornado.org

Termikk og landeffekt i Molde

Molde er omgitt av fjell og fjord, noe som gjør at vi får temmelig utfordrende forhold å seile i. Den som kjenner forholdene her kan gjøre det godt, men det tar tid å lære seg alle de spesielle vindene her. Vi har holdt på i 7 år, og lærer fortsatt mye.
Bildet til venstre viser et parti i Julsundet fra Romsdalsfjorden rundt 2007. Den turkise markeringen er vårt GPS plott. Denne dagen var det ikke mye vind på morgenen, men utover dagen startet sola opp solgangsbrisen. Typisk for solgangsbris i Molde er at det blåser friskt fra nord i Julsundet. Alle fjellene som omkranser Julsundet skaper en trakt for vinden, og dette medfører relativt store dreininger i vinden. For den som er klar over denne effekten er det mye å hente under regatta! Plottet vårt demonstrerer tydelig effekten av dreiningen rundt fjellene.

Et annet fenomen er 'vindstilla' rett utenfor sentrum i Molde på finværsdager hvor man venter på solgangsbris. Denne kommer svært sjeldent! Derimot kan man være rimelig sikker på å finne mye vind mellom Hjertøya og Vestnes på dager hvor termikken har startet i Julsundet. Jeg bor i Julsundet og bruker som tommelfingerregel at hvis det blåser termikk i Mordalsvågen så blåser det også sør for Hjertøya.
Området sør for Hjertøya er en flott plass å trene på seiling. Bra vind som er relativt stabil, krappe og fine bølger, lite båttrafikk utenom selve Hjertøysundet (utfordrende å møte både hurtigbåten og Sekken ferga her når man ikke har motor) samtidig som det er nært seilsportsenteret på Lubbenes.
For å komme tilbake til regattaseiling etter denne avsporingen.. Hvis man skal seile fra Julsundet til Molde og har termikk i Julsundet, så blåser det gjerne mer jo lenger sørover fra fastlandet man kan gå. Å gå så langt sør at man havner sør for Hjertøya kan etter vår erfaring være et godt alternativ.

Snøggseilere i Færdern 08?

Det er vist interesse for et arrangement for raske joller/flerskrogsbåter i forbindelse med Færdern '08. Tanken er å sette opp en regatta fra Son til Horten via diverse merker i Oslofjorden på samme tid som hovedfeltet vanligvis passerer området. Deretter innkomst Horten og avslutning sammen med Færder seilerne.
Fra flerskrogssiden er tanken å benytte seg av at så mange seilere er samlet i PR sammenheng.

Spørsmål som må avklares er:
Konkret bane som noen faktisk vil seile.
Hvilke klasser som kan seile banen
Hvordan man avgjör om en deltaker er kapabel...?
Hvordan disse skal konkurrere med hverandre.
Hvilket spesial utstyr båter og seilere må ha. (EPIRB, kommunikasjon, ....?)
Hvilke sikkerhetstiltak som må finnes på banen. (Fölgebåter...?)
Hvem som skal stå for dette. (Familie, foreninger, arransjör...)

Det kan være rasende morsomt hvis dette realiseres. Hvis noen har innspill/tanker eller endog bidrag, kan dette flagges på flerskrogsforumet.

Round Texel '07

Hvert år går det en kjemperegatta rundt øya Texel i Nederland. Omtrent 500 katamaraner starter dette løpet hvert år! Her nytter det ikke å rope "ingen styring" på startlinja :-)
Såvidt jeg vet er det lenge siden det deltok seilere fra Norge. Det er helt sikkert mye stress i forbindelse med et slikt stevne, men det er garantert også



en uforglemmelig opplevelse. Hmmm, Frode??


BV fra Røde Kors med Ekornes skinnsofa på taket ser ut som en god ide.

Arrangørens nettsider har mange beskrivende bilder.
Alle bilder fra: http://www.roundtexel.com

Noe glassfiberarbeide..

Her er et par bilder av et A-cat senkesverd jeg fikset for en kompis for en stund siden. Først slipe ned en 10:1 helning, lime på nytt laminat under vakum og så pusse, pusse, pusse.. Resultatet ble en kjøl som var både ben og som har holdt siden.
Det er lett når man vet hvordan..

InterCity

Denne seilasen med alternerende start går fra Ålesund til Molde og motsatt. Hvis man titter på kartet ser man raskt at mye av seilasen går i en relativt trang fjord mellom høye fjell. Dette er ofte synonymt med lite vind hvis man ikke er så heldig å ha vestavær.
Sist lørdag gikk seilasen av stabelen for 2007, og båtene hadde fin vind fra Ålesund og nordover til innløpet av fjorden. Deretter ble det mye stille i følge NRK.
Fra verandaen i Julsundet har jeg god oversikt over vindforholdene fra Orta og innover. Her blåste det friskt og tildels meget friskt så langt øyet rakk hele dagen (jeg måtte til og med berge klesvasken utpå dagen). Rart ingen sjekket forholdene og tok sjangsen på nordsiden av Otrøya.

Seilvind.no over på flerskrog..

Moldefirmaet Bjørn Olsson har drevet de siste årene, Seilvind, har tidligere hatt agentur for RS Joller. Dette agenturet er det nå Flying Start i Trondheim som driver videre, mens Bjørn tittet på andre muligheter.
Bjørn falt ned på en flerskrogsbåt når han skulle velge et nytt satsningsområde. Han har alltid hatt lyst på en katamaran, og nå realiserer han drømmen. Her er båten han satser på: Dart 16XD
Dette ser ikke ut som et dumt valg for en robust båt som ikke er for krevende. Forhåpentligvis gjør litt markedsføring at flere ser lyset og begynner å seile katamaranjoller.

Bjørns firma, Seilvind, finnes på web her.

Selvretting?

I Aftenposten 10.06.07 var det en liten notis om en katamaran som hadde veltet ved Dyna fyr på Bygdøy. En person som var ombord ble plukket opp av en båt som seilte forbi.
Spørsmålet som automatisk stilles er: Hvorfor kunne ikke seileren selv rette opp båten og seile videre? Skade på seiler, eller mast som ikke var vanntett slik at den la seg helt "på rygg"?

Ref: http://www.aftenposten.no/nyheter/oslo/article1828838.ece

NOR-2 Tornado i Haugesund

Her er noen bilder av Pål Eide og Esben på Tornado NOR-2 tatt i Karmsundet av Johan Rasmussen.
Pål og jeg har diskutert litt rundt trimmen på seil og båt som disse bildene viser. Vi ble enige om at det var noen ting å rette på, men Pål påberopte
seg som forsvar at de akkurat hadde gjort et skikkelig u-båt dykk med Tarzan sving og akkurat fått fart i båten igjen når bildene ble tatt. Gutta har det moro med Tornado!
Pål og Esben kommer til Marstrand for å være med på årets SM i Tornado. Det blir kjempemoro med to norske båter for første gang på mange år.

Hvis flere har en liten historie og heftige flerskrogsbilder, send de gjerne inn.