Sailrocket igjen..

Jeg har spådd at Sailrocket aldri når 50 knop, men jaggu krever det sin mann å "kjøre" farkosten.

Her er en video fra deres 40knop seilas, sett fra båten.. http://www.youtube.com/watch?v=1X6l-xFFP7A

Minn meg på å aldri forsøke meg på en fartsrekord..

Bevare meg vel..

Noen bygger trimaran i aluminium, og har planer om å seile jorden rundt i den. En titt på strukturen, og jeg hadde ikke dratt lenger enn fra Molde til Hjertøya (svømmeavstand) i akseptabel vind. Den kryssbjelkekonstruksjonen synes jeg ikke ser bra ut..






For en jordomseiler må da en aluminumsbåt være kaldere enn en sandwich konstruksjon?

ISAF og internasjonale klasser

Sett i lys av "den svarte dagen i Estoril" hvor ISAF Council presterte å fjerne flerskrogsseiling fra OL har jeg prøvd å sette meg litt i hvordan ISAF fungerer. Det er ganske interresant materie.

Ta for eksempel ISAF "International" og "Recognized" klasser. For å få søke om bli tatt opp i dette selskapet må man ha et visst antall båter i forskjellige verdensdeler og arrangere regattaer av en viss størrelse og kvalitet. Så langt, fint. Men så blir det verre.. For å få bli en slik klasse må man mer eller mindre bli husmann under ISAF. ISAF krever nemlig siste ord i godkjenning av klassereglene. Vil ISAF noe annet enn det klassen på demokratisk vis bestemmer seg for, så er det ISAF som bestemmer.

• Hva får man ut av å bli en ISAF "International" eller "Recognized" klasse?
• Man får kanskje lov til å arrangere VM og utrope en "Verdensmester"
• Man får lov til/må bruke "ISAF International" tittelen i brevhode/webside, klubblad osv.
• Man får lov til å bruke "RRS" (Racing Rules of Sailing). Dvs. at ISAF krever eierskap til regattareglene
• Man må forholde seg til den strukturen ISAF har definert for organisering båtklasser. Dvs at klassen får et ferdig sett med regler for internasjonal strukturering.

Hva må man så gi tilbake for å få disse godene?

• ISAF har siste ordet i klassereglene. Dvs. at ISAF kan gripe inn og endre klassereglene til tross for hva klassen ønsker.
• ISAF krever en avgift for hver båt som bygges. Nominelt satt til 0.4% av salgspris.
• ISAF krever godkjente målere for å måle båtene.
• ISAF vil revidere om klassen har jobbet mot de målene som er definert av klassen selv
• ISAF krever at man forholder seg til ISAFs regler for reklame på båter/under arrangement.

Hvis man arrangerer et "VM" uten å være ISAF klasse truer ISAF med å svarteliste deltakerne fra alle arrangement ISAF har en finger med i. Det er riset bak speilet, og det er flere historier om at trusselbrevene sitter løst.

Ikke skjønner jeg hvorfor man skal søke om å bli opptatt som ISAF klasse? Hvis ISAF var en altruisk organisasjon så kanskje, men med den stygge politikken vi har sett på toppnivå ser jeg ikke mye grunn til å bli med i "klubben".

Les selv på: http://www.isaf.org/tools/documents/2007_partV-%5B797%5D.pdf

SailRocket og 50knop

Det blåses nå opp i seilmedia at Sailrocket med Paul Larsen omsider har kommet seg opp i 41.7knop og at snart, snart, passerer de 50knop. Vel.. vi har hørt akkurat det før, og jeg tror at de snart har nådd konseptets makshastighet. Seilbrettene derimot har nå begynt å logge 50knop på sine GPSer. Dette godkjennes vanligvis ikke som måleutstyr til rekordforsøk, men når mange nok GPSer viser over 50, så er sannsynligheten tilstede. Uansett er de ihvertfall langt foran Sailrocket.

http://www.k-63.com/news/2007/week_49/index.html
http://www.gps-speedsurfing.com/

Presset øker..

Presset på ISAF og de som stemte mot flerskrog og "high performance" jolle for kvinner øker. YA (Yachting Australia) har sagt i en pressemelding at de ønsker resultatet omgjort. Nå har RYA (Royal Yachting Assoc.) i Storbritannia kommet med et åpent brev til ISAF ved presidenten hvor de også ønsker å gjøre om på resultatet. De kritiserer også prosessen som ble endret underveis, hastverket og mangelfull fokus på IOCs kriterier og ønsker.

Samtidig vet vi at de skandinaviske landene jobber for få en "high performance" jolle for kvinner og flerskrog med i OL. Kanskje er det håp alikevel? Dette har ihvertfall medført at ISAF Council og ISAF har fått et svært kraftig søkelys rett i øynene og ønsket om radikale endringer er stort.

Her er brevet fra RYA til ISAF som pdf fil: http://www.catsailor.com/forums/download.php?Number=126864
Brevet ligger altså på diskusjonsforumet på catsailor.com. Er du interessert i flerskrogsjoller og små flerskrogsbåter er dette definitivt plassen å følge med på.