Når "high performance" båter går på grunn..

Når "High Performance" båter går på grunn, er det dramatisk. Disse gutta ledet VM, før de fant grunnfjellet.. De var riktignok lettsindige som gikk så nært land, men man vinner vel ikke et VM i 18 fots skiff uten å ta en sjangse eller to.
ASKO treffer grunnfjellet

Mens vi først er inne på kule "australske" båter, en Moth eller to på moldefjorden hadde vært kult. Kanskje ikke så enkelt i kastete nordavind, men det ser da morsomt ut (og vanskelig). Vanskelig å tenke seg at Europa jolla måler inn i den samme klassen, men de tilhører samme utviklingsklasse. International Moth.
Moth demo-ride

"The dark side" (of sailing)

Flerskrogsseilere refererer ofte til flerskrogsseilingen som "the dark side of sailing", eller rett og slett bare "the dark side". Referansen er selvsagt til Star Wars og "the dark side of the power". Jeg kom over bildet til venstre på et diskusjonsforum, og synes det var en god beskrivelse av hvordan dette virker. Kom over til den mørke siden av kraften, vi har til og med småkaker her..

Her er en link til en filmsnutt som viser Open 60'en Hugo Boss bli fraseilt av en 28fots cruiser/racer foldbar trimaran. Quite depressing, som de sier ombord i videoen.

En god ide?

Det er til årets seilting innmeldt følgende forslag:

"Engelsviken Seilforening: ToppSeil Rekrutt/junior nedlegges og innsparte midler overføres aktuelle klasseklubbers eliteseil-miljøer. Hvis dette forslaget faller vil seilforeningen be Seiltinget stemme over følgende forslag: Ved opptak til ToppSeil Rekrutt/Junior og andre uttak av barn/ungdom skal brukes regler som er objektive, allment aksepterte, virker motiverende på våre idrettsutøvere og er med på å fremme seilingen som idrett.
Styrets innstilling: Forslaget avvises."

En god ide, eller? Jeg må si at det umiddelbart høres ut som om del to av forslaget er godt. Objektivitet istedenfor synsing. Fra Toppseils websider listes følgende kriterier for å bli med:

"Hvem er kandidater til Toppseil?
Du skal være en talentfull seiler med målsetning om å bli blant de beste i verden innen seiling, med OL-deltagelse som hovedmål. Du må være villig til å legge ned den treningen som skal til for å bli en toppidrettsutøver, og ta ansvar for din utvikling innen alle de ferdigheter som kreves for å nå dine målsetninger.
I tillegg kreves det at du seiler en av NSFs prioriterte ungdomsklasser (E-jolle og 29er) eller en OL-klasse."

Hmm.. Denne diskusjonen skal det bli interessant å følge med på. En en rask gjennomgang av Toppseils nettside viser at 17 av 20 deltakere kommer fra det sentrale østland. De store jollemiljøene befinner seg helt klart i dette området, men alikevel skurrer dette litt i mine ører.
for å svare på mitt eget spørsmål: Er det en god ide å legge ned toppseil. Tja.. Innføre objektive og konkrete kvalifikasjonskrav, absolutt en god ide.

Deltakelse på onsdagsregattaer..

Sakset fra regatta.no: http://www.regatta.nu/?p=1031


Någon frågade efter den så kallade “Lerkils-modellen”

Kvällsseglingarna ökade markant under 2006 i Lerkil. På våren var det mellan 4 och 8 båtar på onsdagskvällarna. På hösten var det mellan 7 och 18. Någon efterfrågade den sk “Lerkils-modellen”. Här kommer den:

1. Det krävs minst en eldsjäl. Eddi Blom har kämpat på år efter år. Lagt bojar, lagt banor, köpt kaffebröd, skaffat priser (småsmå pokaler).

2. Efter seglingarna gô-snack, genomgång med erfaren seglare, prisutdelning. Prisutdelningen är mycket viktig. Även om pokalen är mikroskopisk så hör det till - ingen kappsegling utan prisutdelning, tack.

3. Eftersnack, vad hände på banan? Var var det fördel? Hur var strömmen? Snygga manövrer? Osv, osv. Här är Olof Björland i full fart vid svarta tavlan (som var vit).

4. Publicitet. Varje klubb MÅSTE ha en blogg på sin hemsida. Seglarna plockar upp sina kameror eller mobiler och plåtar kompisarna, eller sig själva (båtarna alltså). En bloggmaster lägger ut bilderna, och kanske lite text på kvällen. Det första seglarna gör när de kommer till jobbet nästa morgon är att titta på bilder och rekapitulerar en trevlig onsdagskväll. (Nu höll jag på att säga något om M, Astrid, Ohoj, Kocken osv men jag lyckades avstyra i sista sekund).


Noen som tar utfordringen med å organisere et lignende opplegg? Greier vi å få seilerne til å møte opp på Fjærestua etter seilasen hvis det lokkes med "faglig" gjennomgang, noe å bite i + kaffe og premieutdeling? (se linken for forslag til premie)

F-16 vs F-18

Jeg ble bedt om å si noe om forskjellene mellom F-16 og F-18 katamaraner. Det ble likegodt til en liten beskrivelse av de aktuelle katamaranklassene som er aktive i dag.


Jeg tror jeg besvarer F16 vs F18 ved å beskrive de aktuelle klassene litt generelt.

For min del er gennaker-seiling blitt en en stor del av gleden ved å seile flerskrog. Jeg seilte Tornado før den fikk gennaker, og kan ikke tenke meg å gå tilbake til den tiden. Derfor anser jeg båter uten gennaker som uaktelle. Gennakerseilingen gir en helt annen dimensjon og opplevelse av seiling med flerskrogsjoller.

Her er en rask sammenstilling. Dette er mine høyst personlige meninger, jeg regner med at jeg tråkker kraftig på en del tær, men disse får evt. kommentere selv.

Hobie16: Brukes for det meste uten gennaker. Er en enorm klasse utenlands med miljø i Larvik og Oslo (Sollerud). Det seiles NM hvert år, med mange deltakere. Designet i "gamle dager", og er ikke av de raskeste lenger. Kan alikevel overraske og gjøre det godt i mye vind. Jeg synes båten er utdatert og har for lav mannskapsvekt. Har endel "quirks" når det gjelder håndtering. Ikke en båt jeg vil bruke mye tid på. Er "SMOD", Dvs Single Manufacturer One Design. Godkjent utstyr, seil osv. må kjøpes av Hobie.

F-16: Moderne design tilrettelagt for mannskap bestående av to ungdommerm en voksen og en ungdom, to lette voksne, eller bare en voksen. Seiles "først over målstreken" med en eller to som mannskap. Ta av fokka, og du seiler likt med de som har to ombord. Er omtrent like raske som F-18. Ny klasse, så bruktmarkedet er lite og høyt priset. Tilrettelagt for hjemmebygging i kryssfiner. Mye spennende som skjer i klassen og er noe som jeg tror vil bli populært. Vekt: 107kg minimumsvekt, utrustet med storseil, fokke og gennaker. Formula klasse, fritt valg blandt seilmakere og utstyr. Fritt fram for å modifisere og mekke.

F-18: Stor klasse i utlandet, også populær i Sverige. Stort bruktmarked. Formula klasse, så det er lett å finne utstyr, deler, brukte seil o.l. Seiles VM hvert år, hvor mange av Tornado proffene deltar. Også mulig å seile konkurranse på lavere nivå i Sverige som har egen serie. Veier 180kg, så det er en relativt tung båt med stort seilareal. Bygges billig og solid, så båtene varer lenge. Mannskap er to ungdommer, et par eller to voksne. Skjøtebelastningene begynner å bli solide på F-18, så det trengs noe styrke for å skjøte storseil og gennaker. I tillegg trengs det litt muskler for å dra 180kg opp rampen/stranden, selv med god strandvogn.

Tornado: OL klasse. Store miljø nedover i Europa, spesielt Tyskland og England. Dyrt å følge med og være konkurransedyktig på toppnivå (hvilket også gjelder alle andre klasser, men kanskje spesielt i Tornado). Høye skjøtebelastninger, vi kjører 1:9 utveksling på storseil og det trengs. Ikke like stort miljø som F-18, og heller ikke like bra bruktmarked som F-18. Trenger litt vind for å vise seg fra sin beste side, men er "the best ride around" når man kommer seg ut i dobbelttrapes. Vekt: 165kg. 20 fot lang, 10 fot bred, så den krever plass på land og vann. Seiles SM hvert år, og mange andre mesterskap nedover Europa.

A-cat: Meget spesialisert og raffinert en-manns båt. Lynraske på kryss, men blir fraseilt av gennaker utrustede båter på lens. Nye båter veier bare 75kg, mens eldre båter er 90kg. En liten klasse i Sverige, men stort nedover Europa og resten av verden. Dyre båter (karbon alt mulig, skrog, mast, bjelker osv), men veldig morsomme å seile. Kan finnes relativt billig hvis man nøyer seg med noe gammelt.


Slik jeg ser det er F-18 og F-16 de to klassene som kommer til å være store framover. F-16 for lette mannskaper og de som vil ha en båt med gennaker de kan seile alene eller med mannskap. F-18 hvis man er to faste og vil konkurrere i et større klassemiljø. Bruktprisene på F-18 er meget gunstige, mens F-16 klassen er for liten og ny til å ha noe stort bruktmarked enda. Vil man eksperimentere litt, er regelverket for F-16 mer åpent enn F-18. F-16 og F-18 er omtrent like raske, og F-16 seilerne konkurrere gjerne med F-18 seilere om å komme først over målstreken. F-16 egner seg godt for hjemmebygging, med flere byggeplaner for kryssfiner tilgjengelig (eller strip plank på forespørsel).
Personlig skal jeg ha en F-16 pga. muligheten for å seile solo, eller å ta med barna ut. Tornadoen har vi for å konkurrere og dra på 'guttetur' med.

Flerskrogsforum Trøndelag

Nå skjer det endelig ting på flerskrogscenen i midt-norge også. I Trondhjem er det tatt initativ til å etablere en undergruppe av Norsk Flerskrog Seilklubb. Svært lite er håndfast enda, men det er opprettet et interimstyre og besluttet at flere medlemsmøter med tema innen fleskrogsseiling/bygging skal avholdes i løpet av våren.

Personlig håper jeg noen av mine forslag blir videreført.

1: Opprettelse av e-post liste med web-grensesnitt for diskusjon/annonsering ang. flerskrogsseiling/bygging

2: Få etablert en F-18 klasse i Norge.

Det første er allerede under vurdering/arbeide, men det andre forslaget sitter litt lengre inne ettersom det kreves investeringer/sponsorer. Tiden er etter min mening overmoden for at F-18 klassen kommer til Norge, og Trondhjem er en ideell plass for å lansere den. Det er en studentby med mange ungdommer. Det er gode seilforhold rett utenfor sentrum (synlighet). Logistikken til/fra store deler av landet er enkel. Det er overkommelig for svenskene (spesielt Stockholm) å ta turen over. Og ikke minst, byen ligger godt til rette for å etablere en skikkelig distanseseilas som f.eks. Archipelago raid (http://www.archipelagoraid.com/) med skikkelig vind. Kjør non-stop F-18 løp fra Trondhjem til Ålesund, med gode sjangser for å ha vinden i ryggen hele veien. Ruten kan også gjøres lengre ved å ta en sving nordover etter å ha kommet ut Trondhjemsfjorden.
Hovedargumentene for F-18 er pris, tilgjengelighet på brukte båter/utstyr, internasjonal konkurranse/miljø, forholdsvis bredt område for mannskapsvekt, farten, holdbarheten på båtene og seilopplevelsen.

"Geodesic boats"

Innen flerskrogsseiling er en lett båt som regel også en rask båt. Det har derfor gjennom årene blitt forsket mye på hvordan man bygger lette, men sterke nok, båter. Noen ganger har det endt med forferdelse, som på bildet her:
Men slikt lærer man av, og av og til kommer det en innovasjon som gjør at du kan bygge enda lettere og sterkere/stivere. Hvem som helst kan kaste penger på et problem, kjøpe karbon fiber og steke et karbon/honeycomb laminat i autoklaven. Å bygge virkelig lett med slunken lommebok er vanskeligere. Kryssfiner er akseptabelt, og gir lette og sterke båter når man vet hvordan. Strip-plank er også lett og sterkt, men "Geodesic boats" ser ut som et kvantesprang forover. Dette hadde vært litt av en metode å bygge A-cat med. Minimumsvekten for en A-cat er 75kg, men med "geodesic" metoden burde det være mulig å komme ned i 60kg for en 18 fots katamaran. Da har konkurrentene brukt en formue på karbon og autoklave baking, mens du har brukt noe gran fra Byggmakker, varmekrympet dacron duk, litt epoxy og aramid (kevlar) tråderfor å stive av strukturen. Her er link til "Geodesic boats"

Finansiering av kapitalkrevende joller

"Finansiering av kapitalkrevende joller" var tema på årsmøtet for 2006 i Molde SF. Årsaken til at temaet kommer opp er frafallet av unge seilere etter at de vokser ut av Optimist/Zoom8. I Molde SF er det i dag ikke noen klasse som står klar til å ta opp disse. Det er heller ikke noen klasse de unge kan 'se opp til' og motivere de til ikke å gi opp seilingen. Det har vært og er enkeltjoller i bruk i foreningen som Europa, Laser, RS Feva, Topper Topaz, Snipe, RS Vision, Tornado osv. Alle disse har sine sterke og svake sider. Seilforbundet har lansert og støttet 29er (Frank Bethwaite design fra Australia). Mange kaller 29er og storebroren 49er for "skiff", men en seilinteressert australier fra Sydney vil nok bli kraftig provosert over dette. I følge australierene er det bare 12, 16 og 18fots konstruksjonsklassene i Australia som har krav på "skiff" tittelen. Nok om det, jeg digrerer.
Norges Seilforbund (NSF) har altså lansert 29er som en aktuell båt å gå opp i når man er vokser ut av Optimist. Når NSF først legger slike føringer, er det et sterkt signal. I tillegg har 29er fått NM status, selv om det ikke nok båter har stillt til start for å kvalifisere til NM status (dette gjelder også 49er). Sterke signaler! De siste årene har det skjedd positive ting, og nå ser det ut som om klassen er klar for å vokse seg stor og sterk. I nærområdet til Molde er det nå tre 29ere i Kristiansund, og 2-3 i Florø. Med et par stykker i Molde, Ålesund og Ulsteinvik er det gode sjangser for å greie å etablere et godt og voksende miljø. Båttypen har medias interesse, så vi kommer til å lese mye om den der framover, og internasjonalt er det alt en stor klasse.
Ny båt koster 87' kroner, og bruktmarkedet er lite for tiden. Det er med andre ord ikke enkelt å finne brukte båter, og det som finnes er ofte dyrt. Båtene er også forholdsvis dyre i drift hvis man vil seile konkurranse på nasjonalt nivå (NC og NM). Ny gennaker og fokke bør man nok regne med å investere i årlig hvis man vil være med i toppen. Det kan løses ved å bruke forrige års seil til trening eller seile de til andre nye lag i klassen. Erfaringsvis går det også med noe tauverk og blokker hvert år, så båtene er vesentlig dyrere i drift enn Optimisten. En forlengs salto med gasten gjennom fokka, og kronene begynner å trille.. Båtene er heller ikke enkle å seile, det er en balansekunst, men å beherske de er sin egen belønning.

Som strategisk verktøy, for å holde på (og kanskje rekruttere) 12-18 åringer, har Molde SF startet en finansieringsordning. Denne går ut på at foreningen finansierer opp til 50%/25.000,-, mot å bli 50% medeier i båten. Seilerne selv må stå for løpende vedlikehold og slitasjedeler som seil, liner og blokker, men foreninga tar 50% av eventuelle skader på skrog og rigg. Dette burde være med og gjøre seiling mye lettere å finansiere for foreldre med ikke alt for mye penger. Veldig bra ordning! Nå får vi bare håpe det dukker opp båter på bruktmarkedet til våren, slik at det går an å få kjøpt et par stykker.
Ekstra positivt var det at det ikke ble satt noen klar aldersgrense eller avgrensning på båttype (båttype måtte vurderes). Det betyr at styret har anledning til å støtte lokale seilere med innkjøp av båt hvis de skulle finne på å hevde seg i en OL klasse og satse videre. Noen som vil satse mot OL 2012 i Tornado? :-)

Uansett, jeg håper inderlig vi får se minst 2 29ere på moldefjorden til våren!

Her er et par aktuelle linker, med bruktbåtmarked:
http://www.29er.org/
http://www.29er.no/
http://www.29er.se/
http://www.29er.dk/
http://www.29erkv.de/

Dart 18, til låns..

I Molde Seilforening er vi så heldige å ha en Dart 18 til foreningens disposisjon. Dart 18 er en katamaran som kan seiles av både en og to personer. Den veier 135kg ferdig rigget og er forholdsvis enkel å seile.
Hvis noen har lyst til å låne denne katamaranen for sesongen 2007, ta kontakt! De eneste kriteriene for å få tildelt bruksrett er at den som låner båten bruker den aktivt, og tar vare på den gjennom sesongen. Det som er spesielt med katamaraner vil Frode og Rolf kunne forklare. Det blir også mulig å seile sammen med de to tornadoene for å plukke opp tips.
LYS tall: 1.42. Til sammenligning har Tornadoen i år 1.79/1.70 mens en nogenlunde rask kjølbåt ligger på 1.25. Dart'en er med andre ord rask nok til å seile rundt det meste på moldefjorden.
Det er ikke ofte slike tilbud kommer, så her gjelder det å hive seg rundt.

Mer informasjon om båten: http://www.lasersailing.com/disp/uk/dart-18/introduction